Подшипник YRT200 размером 200*300*45 мм, подшипник для поворотного стола типа YRT

Осевое/радиальное подшипник YRT?

Осевое/радиальные подшипники YRT разработаны с использованием радиального роликового подшипника с полным набором роликов для обеспечения высокой жесткости, быстрой позиционировки и работы на низких скоростях. Низкие скорости обычно требуются для одновременной обработки на нескольких осях.

Предельное значение nG, указанное в таблицах размеров, относится к максимальной скорости поворота и максимальной скорости, применяемой в течение короткого периода времени.

Аксиально-радиальные подшипники YRTC, YRTS и аксиально-угловые контактные шариковые подшипники ZKLDF

Предельные скорости nG, указанные для этих серий подшипников, были определены на стендах испытаний.

Во время испытаний действуют следующие условия:

■ цикл распределения смазки в соответствии с определенными данными,

■ максимальное увеличение температуры подшипника на 40 К в области дорожки качения

■ длительность работы ED = 100%, что означает непрерывную работу при предельной скорости nG

■ подшипник полностью закреплен винтами на жестких крепежных элементах

■ отсутствует внешняя нагрузка, только предварительная нагрузка и масса крепежных элементов.

Распределение температуры в системе вращающихся осей

Вращающиеся оси с функцией главной шпиндели, такие как оси, используемые для комбинированной фрезерной и токарной обработки и с прямым приводом электродвигателем крутящего момента, являются системами с сложными тепловыми характеристиками.

Распределение температуры в системе вращающихся осей должно быть более детально учтено в процессе проектирования:

■ Асимметричные корпуса вращающихся осей могут подвергаться асимметричной деформации из-за нагрева.

■ В свою очередь, несферичные посадочные места под подшипники приводят к дополнительной нагрузке на подшипники, сокращению срока службы и негативному влиянию на поведение в работе и точность работы.

■ Управление температурой вращающихся осей в виде целенаправленного охлаждения и нагрева обычно необходимо для высокопроизводительных вращающихся осей.

В тех случаях, когда существует неравномерное распределение температуры между внутренним и внешним кольцами, опоры вращательного оси с шаровым контактом (ZKLDF) демонстрируют более терпимое поведение, чем опоры вращательного оси с линейным контактом (например, осевые/радиальные цилиндрические роликовые опоры или перекрещенные роликовые опоры).

Указанные характеристики опор действуют только в том случае, если предварительная нагрузка на опору остается неизменной. Предварительная нагрузка на опору может измениться под действием механических напряжений, таких как напряжения, которые могут быть вызваны разностями температур или смежными элементами машины (например, силовыми зажимными соединениями).

Конструктивные нормы

Доказанные на практике конструктивные нормы, основанные на практическом опыте,

■ Контактная поверхность между статором торсионного двигателя и корпусом поворотного стола должна быть как можно меньше, чтобы минимизировать теплопередачу между статором и корпусом поворотного стола.

■ В случае возможности не соединяйте корпус системы охлаждения статора с корпусом поворотного стола.

■ Предпочтительно монтировать ротор крутящего момента двигателя на плиту поворотного стола, а не на подшипник, чтобы свести к минимуму теплопоток через подшипник.

■ Расстояние между двигателем и подшипником должно быть максимально большим. Большое расстояние уменьшает передачу тепла от ротора к подшипнику. Нарастание напряжений между компонентами в результате изменения теплового расширения уменьшается за счет повышенной упругости системы.

■ Подшипник плиты поворотного стола должен быть центрирован с достаточной жесткостью, чтобы обеспечить высокую жесткость всей системы.

Также снижается риск деформации опоры подшипника в результате повышения температуры ротора.

■ Используйте торцевые двигатели, подходящие для конкретных требований, с низкими потерями мощности и высокой постоянной двигателя. Мы рекомендуем использовать торцевые двигатели IDAM.

Для ограничения температурных изменений между внутренним и внешним кольцом подшипника может потребоваться регулируемое охлаждение неподвижных и вращающихся компонентов.